15 de ago de 2012

Taxistas, comemorem: Santana está de volta; veja fotos sem disfarces

Santana mantém identidade, no geral, mas parece estar mais simples. (Autocar, reprodução de Autoesporte)
Em julho, a Volkswagen conseguiu liberar os polêmicos R$ 342 bilhões [Atualizado às 18h08: não bilhões, mas sim 342 milhões] de reais do BNDES (Banco Nacional do Desenvolvimento Econômico e Social) dizendo que faria grandes investimentos no Brasil. Logo surgiu um papo (meio óbvio) de que o dinheiro seria para construir o Up!, o que, em parte, não deixa de ser verdade. O que ninguém esperava era a volta do Santana para competir com Nissan Versa, Fiat Grand Siena, Chevrolet Cobalt e companhia.

Na verdade, a marca não confirma (mas também não nega) a produção de um sedã médio-compacto para substituir o atual Polo Sedan, que nunca foi sucesso como o Santana era. Aliás, o modelo mais antigo é tão legendário que é vendido até hoje na China, onde é um dos líderes de mercado. Com isso, a marca pensou em resgatar o nome por aqui, assim como aconteceu com o Voyage.

Aliás, falando em Voyage, o que acontece com o modelo¿ Nada, o sedã continuará sendo vendido normalmente e cobrirá uma faixa de preço inferior à do Santana. Por exemplo, enquanto o Santana concorrerá com Grand Siena e Cobalt (na faixa entre R$ 45 e 60 mil), o Voyage ficará a par de Siena EL e Prisma.
Hoje (15/08), a Car And Driver divulgou esta foto, dizendo que esse sim é o Novo Santana. (Auto Sohu, reprodução de CD BR)

As revistas Autoesporte e Car And Driver Brasil já estão brigando a respeito do carro. Ambas conseguiram fotos do novo sedã da Volks sem disfarces, mas levemente diferente e, assim como no caso HB (Autoesporte versus Quatro Rodas), cada uma defende o seu sedã. É verdade que as mudanças são as mais leves possíveis e, talvez, um dos carros seja uma versão mais simples do outro.

E já que o assunto é carro sem disfarce, vamos às linhas do novo Santana. O carro preserva aquele seu “jeitão” que taxista adora, além de incorporar uma certa semelhança com novo Jetta e Passat. O porém de tudo é que o Novo Santana tem as linhas muito simples, mas muito simples mesmo! E na traseira, o formato das lanternas, apesar de manter uma certa identidade com o antigo, é feio, sendo uma mistura de Audi com Chevrolet Cruze que não ficou legal.
Lanternas "caídas" deixam o Novo Santana com uma traseira sem sal. (Autocar)
Segundo Car And Driver, o Santana não aposenta a plataforma do Polo, na qual se baseará. Mas o modelo atual sairá de linha com a chegada do Santana, o que deve acontecer em dois anos. Flagras, utilizando mulas sob a carroceria do antigo Jetta, já foram feitos aqui no Brasil, em São Paulo (os sem disfarces foram na China, já que o carro também será vendido por lá), pela Autoesporte e Quatro Rodas, e comprovam que o prazo de dois anos está dentro da realidade.

Ainda não se sabe sobre motorizações e interior, nem onde o modelo será fabricado, aqui ou no México, além, claro, da China. Além disso, a Quatro Rodas diz que “não está descartada” uma versão perua, que usaria o nome Santana Variant (seguindo a nova nomenclatura da marca) ou Santana Quantum (nome já conhecido dos brasileiros).

Com um bom custo-benefício, o Novo Santana tem tudo para agradar a taxistas e ex-taxistas que agora só querem um carro para o dia-a-dia, com certeza. Agora, aos consumidores “normais”, tenho minhas dúvidas.


[Autoesporte, Car And Driver Brasil, Quatro Rodas]


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